12月6日，國家實施“一帶一路”戰(zhàn)略、建設孟中緬印經(jīng)濟走廊的重要項目——大理至臨滄鐵路開工建設，該線路全長202公里，總投資150.46億元，設計工期5年半。

12月3日，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件。中泰鐵路合作項目將在今年12月舉行開工奠基儀式。該項目的造價預計在122億美元(約合780億元人民幣)，是全長約867公里的復線鐵路建設。

12月2日，“一帶一路”的首個工程項目——中老鐵路在老撾首都萬象舉行奠基儀式。中國-老撾高速鐵路全長418千米，中老鐵路預計將耗資68億美元（400億人民幣），工期4-5年。

12月1日，泛亞鐵路西線大瑞鐵路保山至瑞麗段全面開工建設，標志著泛亞鐵路西線國內(nèi)段建設全面提速，保山至瑞麗段全長196.42公里。

商合杭高鐵日前全面開工，商合杭高鐵起自河南省商丘，跨越安徽省8個地市，終至杭州，商合杭高鐵安徽境內(nèi)線路長630.9公里，新建線路約519公里，總投資734.24億元。

隨著十堰、安陸、襄陽等地同時開工，武漢至十堰高速鐵路近日全線開工，進入建設高潮。漢十高鐵投資估算約527.5億元，線路全長399.126公里。

進入12月份以來，隨著眾多鐵路項目爭相開工，各地鐵路建設明顯提速。按國務院要求，今年要確保全面完成鐵路建設投資8000億元以上、新投產(chǎn)里程8000公里以上的目標任務。顯然，各地正在向這一目標進行著最后的沖刺。

鐵路項目的大量開工，對于“閑置已久”的工程機械設備而言，顯然是重大利好，在各地開工現(xiàn)場，包括裝載機、挖掘機、旋挖鉆機及路面產(chǎn)品等在內(nèi)的大型施工設備隨處可見，鐵路建設釋放的設備需求有望在未來拉動工程機械行業(yè)逐步走出低谷。