近日，2021年12月重卡銷量數(shù)據(jù)出爐。12月重卡銷量共計5.3萬輛（開票數(shù)），同比下滑52%；1-12月重卡累計銷售139萬輛，同比下滑14%。至此，2021年重卡銷量畫上一個句號。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2022年商用車整體銷量將呈現(xiàn)前低后高的銷售節(jié)奏，總量繼續(xù)回落，降幅或?qū)⒊?0%

全年銷量前高后低重汽后半年成績優(yōu)異

縱觀2021年全年重卡市場，呈現(xiàn)出前高后低的發(fā)展態(tài)勢。1-4月，重卡銷量出現(xiàn)前所未有的開門紅好運勢，各個主流品牌的重卡銷量都得到大賣，連續(xù)刷新當月歷史銷量記錄。其中2月和3月同比增長速度分別達到214.9%和91.7%，3月當月銷量更是達23萬之多，一度刷新記錄。

4-6月，受國六排放標準升級影響，重卡銷量開始出現(xiàn)下滑，7月之后，同比下滑越發(fā)明顯，其中金九銀十、雙十一拉動都未能改變這一局面。這和2021年初大家的預(yù)判相吻合。

但即便如此，近月來5萬臺左右的銷量銷量成績已然不太好看，但仍舊有人懷疑這些車輛到底是到了終端市場還是壓在經(jīng)銷商的手中，市場大勢可見一斑。

值得注意的是，2021年全年有兩家重卡企業(yè)的成績比較亮眼，一個是解放，一個是重汽。

2021年年初，解放對全年市場做出銷量呈“前高后低“的精準預(yù)判，搶占市場先機，并在上半年達成全年目標78%的優(yōu)異戰(zhàn)績。下半年，面對銷量下行的市場環(huán)境，解放改變營銷策略開啟全員行銷、每單必爭的搶單模式，最終以中重卡37萬輛、份額23.5%的成績榮登年度銷量冠軍榜首，創(chuàng)下國內(nèi)重卡六連冠的驕人成績。

另外一家表現(xiàn)突出的企業(yè)是中國重汽，在整體市場頹勢下，重汽的銷量成績可圈可點，從7月至12月，重汽連續(xù)6次榮登月度銷量榜首，12月累計數(shù)據(jù)也超過東風越居重卡年度銷量第二名。

2022年重卡銷量降幅或?qū)⒊?0%

2021悄然而逝，2022已經(jīng)開始。從目前市場整體情況來看，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測今年的重卡市場依舊不容樂觀。

據(jù)主機廠年會資料顯示，解放對2022年的國內(nèi)重卡數(shù)據(jù)預(yù)計為120萬輛；而中國重汽的預(yù)估更為保守，預(yù)計2022年全年重卡銷量將在80-90萬輛左右，包含出口將達到90-100萬輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，2022年商用車整體銷量將呈現(xiàn)前低后高的銷售節(jié)奏，總量繼續(xù)回落，大約下降10%，前半年的日子依然會很難，預(yù)計下半年出現(xiàn)拐點。

究其原因，2022年我國GDP增速預(yù)計在5.4%左右，經(jīng)濟表現(xiàn)與2021年相當，但國三淘汰已經(jīng)接近尾聲，盡管部分區(qū)域開始對國四車輛開始限行，但對于市場的刺激遠不如國三車輛的淘汰。另外，卡車之家收集的市場信息來看，目前市場上還有大約10萬臺待消化的國五車輛，再加上疫情反復(fù)、國際環(huán)境復(fù)雜多變、冬奧經(jīng)濟恢復(fù)周期等多重因素影響，大概率上今年的重卡銷量降幅或?qū)⒊^10%。

針對上述表現(xiàn)行業(yè)變化和發(fā)展趨勢，主機廠和經(jīng)銷商都應(yīng)該做出有效應(yīng)對來熬過艱難時期。

從主機廠來看，要從舊的經(jīng)營邏輯向新邏輯轉(zhuǎn)變，從之前的通用化、市占率和低價三個特征向標準化、專業(yè)化、高端化和低碳化的方向不斷推進，在推進的過程中需要進行產(chǎn)能和產(chǎn)品的調(diào)整、重組，服務(wù)精力也要從服務(wù)散戶為主向大中型物流車隊方面偏移。

對于經(jīng)銷商來說，固有的售車模式也會變的寸步難行。整個經(jīng)銷商團隊一方面要改變傳統(tǒng)的營銷模式和管理模式，使其更加符合新一批用戶的需求特點，另一方面也要做服務(wù)方面的延申，售車只是第一步，后續(xù)全生命周期的服務(wù)過程中具有無限的市場潛力。

2021已經(jīng)結(jié)束，這一年對于我國整體重卡市場來說，可謂是不平凡的一年。2022已經(jīng)開啟，重卡市場開始進入存量競爭的新局面。新的一年里行業(yè)將經(jīng)歷哪些競爭與變化，又將帶來哪些驚喜，讓我們一起拭目以待。

文章來源：中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)