近半月以來，行業(yè)人士都被一水兒的國產(chǎn)品牌工程機械漲價刷了屏，“漲價”這一話題將各大主機廠推到了前臺。然而，事件中的另一“隱藏主角”卻被普遍忽視了，那就是配套件企業(yè)。

眾所周知，在各大企業(yè)的漲價通知上，上游供應鏈緊張、成本上升是漲價的主要原因之一。

由此，國產(chǎn)配套件“春天論”噴薄而出，眾多業(yè)內(nèi)人士樂觀地認為，在進口零部件供應鏈出現(xiàn)問題的情況下，國產(chǎn)供應鏈將翻身做主，迎來美好的春天。

目前國內(nèi)工程機械尤其是高檔產(chǎn)品的核心零部件嚴重依賴于進口，難以實現(xiàn)國產(chǎn)化。國內(nèi)配套件企業(yè)雖不在少數(shù)，但大部分都面臨著不受重視、不被認可，沒有話語權的尷尬局面。猶記得去年配套件年會上，眾多配套件企業(yè)大吐苦水，稱主機企業(yè)聯(lián)合壓價，他們只能被動接受。

那么，目前的情況是，國外的競爭對手減少，主機企業(yè)對零部件的需求只增不減，配套件企業(yè)能否在此時抓住機遇乘勢崛起？再退一步講，配套件企業(yè)能夠在本次主機企業(yè)漲價潮中受益嗎？

缺的是機會還是實力？

雖然進口零部件占工程機械整機的比重從數(shù)額上來看并不大，但其主要集中在發(fā)動機、液壓件、控制元件等關鍵環(huán)節(jié)，往往缺少一個部件就導致整機無法出廠。

徐工集團備件監(jiān)督管理部一位負責人表示，進口件在徐工產(chǎn)品中的比重大概在15%左右，主要集中在中大噸位的產(chǎn)品上，涉及發(fā)動機、油缸、傳感器、電器件等產(chǎn)品，“很多產(chǎn)品是整個國家都面臨的‘卡脖子’問題，比如大馬力的發(fā)動機，國內(nèi)發(fā)動機都不行，需要進口?！?span lang="EN-US">

三一重工一位負責人也指出，三一的核心零配件90%以上已實現(xiàn)國產(chǎn)化，自建了從發(fā)動機、油缸、泵閥馬達、到底盤、四輪一帶，甚至高強度鋼板的全鏈條核心零配件公司。但挖機還是需要外采美國康明斯發(fā)動機、德國博世力士樂的馬達等產(chǎn)品。

可以說，無論是因為價格、家國情懷還是話語權問題，在產(chǎn)品質量相差無幾的情況下，主機企業(yè)一定更傾向于選擇國產(chǎn)配套件。然而問題在于，進口件大多是目前國內(nèi)難以替代的核心零部件，在短期之內(nèi)尋找國內(nèi)供應存在難度。

我們需要黑馬的產(chǎn)生

正如三一重工總裁向文波所言，疫情對全球供應鏈的影響會助推核心零部件的國產(chǎn)替代，有助于中國裝備制造長期競爭力的提升。

然而，當前被人熟知的有實力的配套件企業(yè)都是與各大主機企業(yè)存在合作關系的，如濰柴、恒立液壓、艾迪精密等等。

2020年4月15日，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計工作部發(fā)布了3月內(nèi)燃機行業(yè)市場經(jīng)濟運行綜述。在工程機械用內(nèi)燃機方面，3月工程機械用9.21萬臺，較去年同期下降7.37%；1-3月，工程機械用內(nèi)燃機銷量18.25萬臺，同比下降20.34%。其中，銷量前十的為濰柴、新柴、全柴、云內(nèi)。

據(jù)券商報道，恒立液壓的液壓油缸（4月和5月）訂單量預計將同比增長50%，而泵閥的訂單量更可能同比增長超過50%，顯示2020年第二季度需求非常強勁。

3月以來隨著工程機械市場的快速恢復，艾迪精密液壓件、破碎錘訂單供不應求，僅3月單月馬達訂單就超去年一季度總量，二季度業(yè)績將同比大幅增長。

綜上，有實力的配套件企業(yè)是不缺訂單的，且他們的實力早已被主機企業(yè)所熟知。但是面對主機企業(yè)，他們?nèi)匀皇侨鮿莸?，主機企業(yè)可以一邊價格戰(zhàn)一邊聯(lián)合壓價配件商，配件企業(yè)卻未曾聯(lián)合抵制過這種行為。

所以，要想讓配套件企業(yè)也吃上漲價的紅利，相較于配件企業(yè)大聯(lián)合，我們更期待的是沒被看見的有實力的黑馬沖出來。