經(jīng)過科技人員8個月奮戰(zhàn)，國內(nèi)首臺再制造TBM（隧道掘進(jìn)機(jī)）5月27日在重慶下線。這臺TBM隨后將被用于在建中國第一鐵路長隧――大理瑞麗鐵路高黎貢山隧道掘進(jìn)。

       大理至瑞麗鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重點項目，是泛亞鐵路西線的重要組成部分。其中高黎貢山隧道全長34.5公里，為中國第一鐵路長隧，位于喜馬拉雅地震帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，被稱為隧道“地質(zhì)博物館”，對掘進(jìn)機(jī)要求極為苛刻。

       中鐵隧道集團(tuán)總工程師洪開榮介紹，該臺設(shè)備直徑6.36米，曾在重慶軌道交通6號線累計掘進(jìn)6652米，設(shè)備缺損老化。為滿足高黎貢山隧道地質(zhì)要求，中鐵隧道集團(tuán)組織專家團(tuán)隊，在恢復(fù)原機(jī)性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適應(yīng)性改造升級。

       隨著我國地下空間開發(fā)利用的逐步深入，隧道掘進(jìn)機(jī)的市場需求快速增長。目前國內(nèi)隧道掘進(jìn)機(jī)保有量已經(jīng)超過1500臺，且每年以200臺的數(shù)量增長，但同時面臨越來越多的報廢問題。

專家介紹，對此類價值高、附加值大的大型設(shè)備再制造，不僅節(jié)約成本，更能減少資源浪費和環(huán)境污染，符合國家“綠色環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟(jì)”的要求，有極高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。